Le logiciel Pont Acier-Bois (SWB) est un programme paramétrique entièrement automatisé pour la conception et l’évaluation de ponts en acier avec tabliers en bois. Il réalise la conception ou l’évaluation de ces ponts conformément à la norme canadienne CSA S6-19, incluant le chapitre 14 portant sur l’évaluation des ponts.
Le logiciel Pont Acier-Bois (SWB) est un outil d’ingénierie automatisé pour analyser des ponts à poutres en acier avec tabliers en bois à une ou deux voies, en utilisant des sections en acier standard ou paramétriques. Il comprend des bibliothèques de propriétés matérielles standards en unités métriques et impériales, avec des options pour créer des matériaux personnalisés.
Le logiciel prend en charge l’analyse avec les camions standards CL-625 et CL-625-ONT pour les classes de routes A, B et C, et permet également des configurations de camions personnalisées. Les dimensions des éléments, comme l’espacement des poutres transversales et les dimensions des bois, sont par défaut définies à des valeurs courantes, mais peuvent être facilement modifiées si nécessaire, avec des paramètres par défaut personnalisables.
Le logiciel Pont Acier-Bois (SWB) est un outil robuste développé par SAFI. Fondée en 1986, SAFI est une entreprise axée sur la technologie, conçue pour permettre aux ingénieurs de relever des défis structurels complexes . Avec 38 ans de développement continu, le logiciel SWB est un exemple d’innovation dans l’industrie des ponts.
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– Le programme Pont Acier-Bois (SWB) peut analyser des ponts à une ou deux voies en utilisant des formes de sections en acier standard ou paramétriques.
– Des bibliothèques de propriétés matérielles standards en unités métriques et impériales sont disponibles. Des matériaux personnalisés peuvent également être créés.
– Le programme utilise les camions standards CL-625 et CL-625-ONT selon les classes de route A, B et C. Des camions personnalisés peuvent également être créés.
– Toutes les dimensions des éléments sont par défaut définies à des valeurs couramment utilisées. Ces dimensions, comme l’espacement des poutres transversales et les dimensions des bois, peuvent être modifiées si nécessaire.
– Les valeurs par défaut peuvent également être personnalisées.
– Les capacités de conception du logiciel Pont Acier-Bois (SWB) sont utilisées pour optimiser un pont ou calculer la résistance des éléments en acier et en bois de dimensions connues.
– L’ensemble du processus de conception est automatisé en fonction des paramètres définis par l’utilisateur.
– Le poids des éléments, l’effet de l’angle d’inclinaison, ainsi que les poutres de raidissement latérales ou les diaphragmes sont déterminés automatiquement.
– Dans la plupart des cas où la conception du pont suit les normes établies, les seules données nécessaires pour concevoir ces ponts sont la longueur de la travée et le nombre de voies.
– Le programme calcule la résistance des poutres en acier ainsi que la résistance des éléments en bois, tels que le cisaillement transversal et la capacité portante des poutres transversales.
– La flèche des poutres du pont est également prise en compte.
– Le logiciel Pont Acier-Bois (SWB) effectue l’évaluation d’un pont acier-bois existant conformément au chapitre 14 du code CSA S6-19. Les équations spécifiques au MTQ sont également incluses dans le programme.
– Contrairement à la conception d’un pont, l’évaluation d’un pont existant nécessite un plus grand nombre de données pour décrire pleinement la géométrie et les dimensions des éléments du pont.
– Le programme calcule les facteurs de résistance et de capacité de charge vive (F) des poutres en acier ainsi que la résistance des éléments en bois, tels que le cisaillement transversal et la capacité portante des poutres transversales.
– Lorsque nécessaire, des panneaux de signalisation recommandés sont affichés.
– La flèche des éléments du pont est également prise en compte.
– Le rapport d’évaluation et le rapport de conception sont imprimés dans un format de fichier compatible avec Microsoft Word.
– Ces rapports incluent tous les résultats intermédiaires pertinents de conception et d’évaluation, les états limites, les facteurs de capacité de charge vive, ainsi qu’un croquis du pont et les panneaux de signalisation recommandés, le cas échéant.